首先，了解一下飛機發(fā)動機的運行工況：
1.高轉(zhuǎn)速，一般飛機發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在18000轉(zhuǎn)/分鐘以上，這么高的轉(zhuǎn)速對材料的要求是很高的。
2.高溫，發(fā)動機運行溫度非常的高，軸承的運行溫度也可能達到300℃，軸承材料需要能耐受高溫。
3.高可靠度，不管是民用飛機還是戰(zhàn)斗機對可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命關(guān)天啊。
知道軸承的運行工況了，就可以選取適應該工況的軸承了，由于軸承運行溫度很高，外圈采用耐高溫且高溫穩(wěn)定性好的AISI M50材料，這種材料在300°C時硬度仍可達到58HRC。
當高速運轉(zhuǎn)時，由于軸承內(nèi)圈是轉(zhuǎn)動的，離心力非常大，軸承內(nèi)圈截面承受環(huán)向拉應力，所以內(nèi)圈表面不能有任何的微觀裂紋，以避免在拉應力下裂紋擴展，因此常采用AISI M50NiL 材料做內(nèi)圈。
由于轉(zhuǎn)速非常之高，為了降低鋼球由于離心力帶來的額外載荷，一般采用質(zhì)量比較輕的，硬度比較高的陶瓷材料，比如氮化硅
（Si3N4）或者碳化鈦（TiC）等作為鋼球材料，有時為了增加軸承內(nèi)外圈的耐磨性和降低摩擦力，內(nèi)-外圈滾道也噴鍍陶瓷。
軸承就是這個樣子的。
這還沒完，發(fā)動機溫度可不止300℃啊，最高要1500℃以上，軸承溫度怎么才300℃，這就是潤滑系統(tǒng)的功勞了，其實軸承潤滑系統(tǒng)還有一個主要的功能就是冷卻作用了，下面看看發(fā)動機軸承的潤滑系統(tǒng)：這么多管路，一部分就是潤滑用的，發(fā)動機軸承潤滑其實和一般軸承的潤滑差不多，由于軸承轉(zhuǎn)速太高，無法采用接觸密封，所以發(fā)動機軸承采用的是迷宮密封方式，只是他用的潤滑油要好很多，因為運行溫度太高了，一般的潤滑油很容易氧化變質(zhì)，所以一般都是用的合成油